Mae'r wlad wedi saethu! Cafodd 23 o gwmnïau llongau ddirwyon trwm, ac mae 9 cwmni llongau mawr yn wynebu archwiliadau! Ar ôl y rheolaethau olynol gan lywodraethau Tsieina ac America, a all y cyfraddau cludo nwyddau sy'n codi'n barhaus oeri...
Mae tagfeydd difrifol mewn porthladdoedd mawr ledled y byd wedi dwysáu, ac mae oedi amserlenni llongau wedi dwysáu. Ac mae prisiau cludo'r haf hwn yn sicr o gael eu cofnodi yn hanes y farchnad cludo cynwysyddion byd-eang.
Mae 328 o longau wedi’u gadael mewn porthladdoedd ledled y byd, ac mae 116 o borthladdoedd wedi nodi tagfeydd!
Yn ôl ystadegau o'r platfform cludo cynwysyddion Seaexplorer, ar 21 Gorffennaf, roedd 328 o longau wedi'u gadael mewn porthladdoedd ledled y byd, ac roedd 116 o borthladdoedd wedi nodi problemau fel tagfeydd.
Tagfeydd porthladdoedd byd-eang ar Orffennaf 21 (mae dotiau coch yn cynrychioli grwpiau llongau, mae oren yn cynrychioli porthladdoedd mewn tagfeydd neu weithrediadau wedi'u torri)
Mewn ymateb i'r broblem tagfeydd porthladdoedd yn y farchnad ar hyn o bryd, mae cymaint â 10% o'r capasiti byd-eang wedi'i feddiannu.
Yn ystod y mis diwethaf, gyda rhyddhau'r ôl-groniad o gargo mewn porthladdoedd yn ne Tsieina, mae nifer y llongau sy'n aros y tu allan i borthladdoedd Singapore a Los Angeles a Long Beach wedi dyblu.
Yn ôl yr ystadegau diweddaraf, roedd 18 o longau wedi'u rhestru oddi ar arfordir Los Angeles, ac roedd yr amser aros cyfartalog am angorfa bron i 5 diwrnod, i fyny o 3.96 diwrnod y mis diwethaf.
O ran statws presennol tagfeydd porthladdoedd, dywedodd pennaeth morwrol a masnach yn IHS Markit: "Mae twf cyflym cyfaint cludo nwyddau ac mae llawer o derfynellau yn dal i wynebu problem gweithrediadau gorlwythog. Felly mae'n anodd gwella'r broblem tagfeydd yn sylweddol."
Cododd elw'r cwmni llongau'n sydyn, ond roedd y blaenwr nwyddau yn oer, a gorfodwyd y masnachwr tramor i roi'r gorau i'r archeb...
Mae'r tagfeydd mwy difrifol wedi arwain at y cludo nwyddau cefnforol sy'n codi'n barhaus, ffioedd gwerth ychwanegol arloesol, gordaliadau cynyddol, a gwallgofrwydd blwch o 20,000 o ddoleri'r UD y mae'n rhaid i dramorwyr eu hwynebu...
"Mae pris y llongau wedi cyrraedd mwy na phedair gwaith yr hyn a oedd cyn yr epidemig, ac mae'r lle'n brin, ac mae'r pris yn mynd yn uwch ac yn uwch. Mae rhai cwmnïau llongau wedi canslo contract hirdymor eleni, ac mae pob un ohonynt yn cael eu gweithredu am brisiau'r farchnad, ac maen nhw'n ennill mwy." Dywedodd gweithwyr proffesiynol masnach dramor mewn gwledydd Ewropeaidd ac America.
"A yw llongau cefnfor yn mynd i'r awyr? Mae elw cwmnïau llongau yn hedfan, ond mae masnachwyr tramor yn cwyno!" meddai rhai gwerthwyr masnach dramor hefyd gydag emosiwn.
Mae cyfradd cludo nwyddau Llinell Ddwyreiniol yr Unol Daleithiau yn fwy na 15,000 USD/FEU
Dywedodd rhai blaenyrwyr cludo nwyddau, gyda'r addasiadau olynol i gyfraddau cludo nwyddau gan gwmnïau llongau mawr ledled y byd ym mis Gorffennaf ac Awst, os cynhwysir costau ychwanegol fel gordaliadau tymor brig, costau tanwydd, a ffioedd prynu caban, yn ogystal â'r rownd newydd o wahanol ordaliadau gan gwmnïau llongau mawr yn ddiweddar. Ar hyn o bryd, gall cyfradd cludo nwyddau'r Dwyrain Pell i linell Ddwyrain yr Unol Daleithiau gyrraedd USD 15,000-18,000/FEU, mae cyfradd cludo nwyddau llinell Gorllewin yr Unol Daleithiau yn fwy na USD 10,000/FEU, a bod cyfradd cludo nwyddau llinell Ewrop tua USD 15,000-20,000/FEU!
O Awst 1af ymlaen, bydd Yixing yn dechrau casglu taliadau tagfeydd a thaliadau dosbarthu yn y porthladd cyrchfan.!
O Awst 5ed ymlaen, bydd Mason yn cynyddu'r tâl tagfeydd porthladd eto!
O Awst 5ed ymlaen, bydd Mason yn cynyddu'r tâl tagfeydd porthladd eto!
O Awst 15fed ymlaen, bydd Hapag-Lloyd Features yn derbyn gordal gwerth ychwanegol o $5000/blwch ar gyfer y llinell yn yr Unol Daleithiau!
Cyhoeddodd pumed cwmni llongau cynwysyddion mwyaf y byd, y cawr llongau Almaenig Hapag-Lloyd, y bydd yn codi ffi gwerth ychwanegol am nwyddau Tsieineaidd a allforir i'r Unol Daleithiau a Chanada!
Y gwahaniaeth yw US$4,000 ychwanegol ar gyfer pob cynhwysydd 20 troedfedd, ac US$5,000 ychwanegol ar gyfer pob cynhwysydd 40 troedfedd. Bydd yn cael ei weithredu ar Awst 15fed!
O 1 Medi,MSCbydd yn codi ffioedd tagfeydd porthladd am nwyddau a allforir i'r Unol Daleithiau a Chanada!
Ar gyfer nwyddau a allforir o borthladdoedd yn Ne Tsieina a Hong Kong i'r Unol Daleithiau a Chanada, bydd ein cwmni'n codi ffi plygio porthladd, fel a ganlyn:
USD 800/20DV
USD 1000/40DV
USD 1125/40HC
USD 1266/45'
Yn wyneb y gordal cynyddol hwn, dywedodd swyddog masnach dramor yn ddiymadferth. "Aur Naw Arian Deg,Rydw i wedi derbyn llawer o archebion ar hyn o bryd yn y gorffennol, ond nawr dydw i ddim yn meiddio eu derbyn."
Wrth i'r tymor brig agosáu, unwaith y bydd archebion yn cynyddu, bydd amodau cludo yn parhau'n dynn, nid yw ffioedd tagfeydd porthladdoedd yr uchaf, ond yn uwch, yn ogystal â deunyddiau crai uchel a chyfraddau cyfnewid anwadal, a fydd yn ei gwneud hi hyd yn oed yn anoddach i gwmnïau masnach dramor. "Ydych chi'n gwybod pa mor anodd yw hi na ellir cludo'r nwyddau allan ar ôl iddyn nhw fod yn barod?!"
Dywedodd rhai gwerthwyr,"Mae'r cwmni llongau yn gwneud arian yn wyllt, tra mai dim ond crio'n wyllt y gall y cwmni masnach dramor ei wneud."
Ac nid gwerthwyr masnach dramor yn unig sy'n crio'n wallgof, ond anfonwyr nwyddau hefyd.
Mae blaenyrwyr cludo nwyddau Awstralia wedi mynegi pryder yn ddiweddar bod y cwmnïau cludo mawr hyn (gan gynnwys Hapag-Lloyd ac is-gwmni Maersk, Hamburg Süd) yn bwriadu sefydlu cronfa ddata cwsmeriaid i ddelio'n uniongyrchol â chludwyr a chael gwared ar asiantau yn llwyr.
Yn ôl adroddiadau yn y cyfryngau tramor,dywedodd blaenwr cludo nwyddau fod rhai cludwyr yn gwrthod derbyn unrhyw gargo pellach oni bai bod y blaenwr cludo nwyddau yn cytuno i archebu cludiant tryciau mewndirol domestig gyda'r cludwr, sy'n ei gwneud yn ofynnol i'r asiant ddarparu gwybodaeth fanwl y cludwr.
Fodd bynnag, mae'n anodd dod o hyd i'r caban nesaf, ac er mwyn cael lle sydd ar gael, nid oes gan anfonwyr cludo nwyddau ddewis ond cytuno i'r telerau hyn.
Fodd bynnag, gwadodd llefarydd ar ran Hapag-Lloyd fodolaeth gorfodaeth: “Mae cludiant mewndirol yn wir yn rhan o’r gwasanaeth a ddarparwn yn Awstralia, ond ni fyddwn byth yn mynnu bod cwsmeriaid yn defnyddio’r gwasanaeth hwn mewn unrhyw ffurf i sicrhau ein bod yn darparu gwasanaeth neu’n cadw lle.” Gwrthododd Hamburg Süd hefyd yn ei ddatganiad fod y cwmni cludo nwyddau wedi’i orfodi i ddatgelu data cwsmeriaid.
Dywedodd y blaenwr cludo nwyddau, "Ar ôl 6 i 12 mis, pan fydd y farchnad yn dychwelyd i normal, bydd y gweithredwr yn defnyddio'r gronfa ddata i gysylltu'n uniongyrchol â'n cwsmeriaid am ddyfynbris. Yna, pwy fydd yn dod o hyd i flaenwr cludo nwyddau?"
Mae Paul Zale, cyfarwyddwr a chyd-sylfaenydd y Freight and Trade Alliance (FTA), aelod o Ysgrifenyddiaeth Cymdeithas Llongwyr Brig Awstralia, a chyfarwyddwr Fforwm Llongwyr Byd-eang (GSF), yn credu bod y bygythiad gan gludwyr yn real. Esboniodd, “Yn amlwg, mae pawb yng nghadwyn gyflenwi Awstralia yn wynebu bygythiadau, ac mae'r duedd integreiddio fertigol o gwmnïau llongau, stevedores, ac ati yn cynyddu. Er bod torri ar draws masnach a logisteg ryngwladol yn anochel, byddwn yn rhoi mwy o sylw i sicrhau bod pob gweithgaredd yn cydymffurfio â chyfraith Awstralia."
Fodd bynnag, mae'r symudiad diweddaraf hwn gan y cludwr yn eu galluogi i ddeall symudiad y cludwr, ac nid oes unrhyw ddiogelwch i breifatrwydd perchnogion data yn y rheolau cystadleuaeth. Felly, mae'n caniatáu i weithredwyr leihau canolwyr, ac yn ôl y rheolau eithriad grŵp sy'n caniatáu i linellau ffurfio cynghreiriau, gallant rannu'r data hwn.
Mae rhai arbenigwyr yn credu nad yn Awstralia yn unig y mae'r broblem hon yn bodoli. Bydd yn broblem i'r gadwyn gyflenwi fyd-eang. Bydd blaenyrwyr cludo nwyddau ym mhob rhan o'r byd yn wynebu'r broblem hon. Unwaith y bydd yn digwydd, bydd cludwyr hefyd yn dibynnu mwy ar y cludwr, a fydd yn arwain at drin cyfraddau cludo nwyddau. Bydd yn fwy amlwg.
Dirwy + archwiliad! Mae Tsieina a'r Unol Daleithiau wedi rheoli taliadau cludo nwyddau yn olynol
Os bydd y cwmnïau llongau mawr yn parhau i gynyddu'r gost gymaint, a fydd ffordd allan i fasnachwyr tramor a blaenwyr cludo nwyddau?
Y newyddion da yw bod y wlad o'r diwedd wedi cymryd camau gweithredu, ac efallai bod y broblem hirhoedlog o gostau cludo nwyddau uchel i'r rhan fwyaf o fasnachwyr tramor wedi'i datrys!
Mae Tsieina yn gofyn i Dde Corea osod dirwyon enfawr ar 23 o gwmnïau llongau llongau
Yng nghyfarfod y Cynulliad Cenedlaethol ar Orffennaf 15, adroddodd y deddfwr o Dde Corea, Lee Man-hee, ar ôl i Gomisiwn Masnach Deg Corea (KFTC) osod dirwy ym mis Mehefin, fod llywodraeth Tsieina wedi anfon llythyr yn mynegi gwahanol farnau.
Protestiodd llywodraeth Tsieina i lywodraeth De Corea a mynnu bod 23 o weithredwyr llongau llongau a amheuir o gymryd rhan mewn prisio cludo nwyddau ar y cyd yn cael dirwyon enfawr! Mae'r grŵp yn cynnwys 12 cwmni Corea a rhai cwmnïau tramor, gan gynnwys rhai gweithredwyr llongau llongau Tsieineaidd.
Mynegodd Cymdeithas Perchnogion Llongau Corea a Chymdeithas Llongau Corea eu gwrthwynebiad i'r gosb a osodwyd am nwyddau sefydlog a amheuir ar lwybr Corea-De-ddwyrain Asia o 2003 i 2018;
- Dywed KFTC:
- ·
- Gall gweithredwyr dalu dirwy sy'n cyfateb i 8.5%-10% o refeniw'r gwasanaeth;
Nid yw cyfanswm y dirwyon wedi'i ddatgelu ar hyn o bryd,Fodd bynnag, credir y bydd y 12 gweithredwr llongau De Corea yn wynebu dirwy o tua US$440. miliwn.
Mae FMC yr Unol Daleithiau yn ymchwilio'n llym i ffioedd cadw a ffioedd cadw porthladd! Mae 9 cwmni llongau mawr yn cael eu harchwilio!
Yn ddiweddar, hysbysodd Comisiwn Morwrol Ffederal yr Unol Daleithiau (FMC) y naw cwmni cludo cynwysyddion mwyaf sy'n gweithredu yn yr Unol Daleithiau, o dan bwysau gan gludwyr, y Gyngres a'r Tŷ Gwyn, y bydd yr asiantaeth yn dechrau archwilio ar unwaith sut maen nhw'n codi tâl ar gwsmeriaid am demurrage a demurrage. Ffioedd demurrage a ffioedd storio afresymol sy'n gysylltiedig â thagfeydd porthladd parhaus.
Targedau archwilio FMC yw'r cwmnïau cynwysyddion sydd â'r gyfran fwyaf o'r farchnad cludo nwyddau yn yr Unol Daleithiau, gan gynnwys: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM a Yangming Shipping. Dim ond seren oedd y deg cwmni cludo gorau a oroesodd.
Yn gynharach, pan gyhoeddodd Ysgrifennydd y Wasg yn y Tŷ Gwyn, Jen Psaki, y gorchymyn gweithredol hwn ar gyfer llongau, cyhuddodd y cwmni llongau o "gost enfawr y cargo yn ystod ei arhosiad yn y porthladd."
Mae cludwyr yn dweud pan fydd tagfeydd traffig yn eu hatal rhag codi nwyddau wedi'u mewnforio a dychwelyd offer cynwysyddion, bod yn rhaid iddyn nhw dalu cannoedd o filoedd o ddoleri.
Mae'r ffioedd demurrage a'r ffioedd demurrage afresymol hyn wedi achosi anfodlonrwydd hirdymor gyda chludwyr, fel bod yr Undeb Cludiant Diwydiannol Cenedlaethol (NITL) ac Undeb Cludiant Amaethyddol (AgTC) wedi cynnig diwygio'r ddeddfwriaeth i newid y cyfreithiau ar ffioedd demurrage a demurrage. Mae baich y prawf yn cael ei drosglwyddo o'r cludwr i'r cludwr.
Mae'r geiriad i symud y baich hwn yn rhan o'r bil drafft, sy'n anelu at ddymchwel y system reoleiddio bresennol a gellir ei gyflwyno cyn i'r Gyngres ohirio ym mis Awst.
Amser postio: Gorff-26-2021