Mae'r wlad wedi saethu!Cafodd 23 o gwmnïau leinin ddirwy fawr, ac mae 9 cwmni llongau mawr yn wynebu archwiliadau!Ar ôl y rheolaethau olynol gan lywodraethau Tsieineaidd ac America, a all y cyfraddau cludo nwyddau sy'n cynyddu'n barhaus oeri...
Mae tagfeydd difrifol mewn porthladdoedd mawr ledled y byd wedi dwysáu, ac mae oedi ar amserlen llongau wedi dwysáu.Ac mae prisiau llongau'r haf hwn i fod i gael eu cofnodi yn hanes y farchnad llongau cynwysyddion byd-eang.
Mae 328 o longau yn sownd mewn porthladdoedd ledled y byd, ac mae 116 o borthladdoedd wedi adrodd am dagfeydd!
Yn ôl ystadegau'r platfform cludo cynwysyddion Seaexplorer, ar 21 Gorffennaf, roedd 328 o longau yn sownd mewn porthladdoedd ledled y byd, ac roedd 116 o borthladdoedd wedi nodi problemau megis tagfeydd.
Tagfeydd porthladdoedd byd-eang ar Orffennaf 21 (mae dotiau coch yn cynrychioli grwpiau o longau, oren yn cynrychioli porthladdoedd mewn tagfeydd neu weithrediadau a ymyrrwyd)
Mewn ymateb i'r broblem tagfeydd porthladd presennol yn y farchnad, mae cymaint â 10% o'r gallu byd-eang wedi'i feddiannu.
Yn ystod y mis diwethaf, gyda rhyddhau'r ôl-groniad o gargo mewn porthladdoedd yn ne Tsieina, mae nifer y llongau sy'n aros y tu allan i borthladdoedd Singapore a Los Angeles a Long Beach wedi dyblu.
Yn ôl yr ystadegau diweddaraf, leiniodd 18 o longau oddi ar arfordir Los Angeles, a’r amser aros ar gyfartaledd ar gyfer angorfa oedd bron i 5 diwrnod, i fyny o 3.96 diwrnod y mis diwethaf.
O ran statws presennol tagfeydd porthladdoedd, dywedodd pennaeth morwrol a masnach IHS Markit: "Mae twf cyflym cyfaint cludo nwyddau a llawer o derfynellau yn dal i wynebu problem gweithrediadau gorlwytho. Felly, mae'n anodd gwella'r broblem tagfeydd yn sylweddol. "
Cynyddodd elw'r cwmni cludo i'r entrychion, ond roedd y blaenwr cludo nwyddau yn oer, a gorfodwyd y masnachwr tramor i roi'r gorau i'r archeb ...
Mae'r tagfeydd mwy difrifol wedi arwain at y cludo nwyddau cefnforol cynyddol uchel, arloesol mewn ffioedd gwerth ychwanegol, gordaliadau cynyddol, a gwallgofrwydd blwch o 20,000 o ddoleri'r UD y mae'n rhaid i dramorwyr ei wynebu ...
"Mae'r pris cludo wedi cyrraedd mwy na phedair gwaith yn fwy na hynny cyn yr epidemig, ac mae'r gofod yn dynn, ac mae'r pris yn mynd yn uwch ac yn uwch. Mae rhai cwmnïau llongau wedi canslo contract hirdymor eleni, ac mae pob un ohonynt yn cael eu gweithredu ar brisiau'r farchnad , ac maen nhw'n ennill mwy."Dywedodd gweithwyr proffesiynol masnach dramor mewn gwledydd Ewropeaidd ac America.
"A yw llongau cefnfor yn mynd i'r awyr? Mae elw cwmnïau llongau yn hedfan, ond mae masnachwyr tramor yn cwyno!"Dywedodd rhai gwerthwyr masnach dramor hefyd gydag emosiwn.
Mae cyfradd cludo nwyddau Llinell Ddwyreiniol yr UD yn fwy na 15,000 USD / FEU
Dywedodd rhai blaenwyr cludo nwyddau, gydag addasiadau olynol i gyfraddau cludo nwyddau gan gwmnïau llongau mawr ledled y byd ym mis Gorffennaf ac Awst, pe bai costau ychwanegol megis gordaliadau tymor brig, costau tanwydd, a ffioedd prynu caban yn cael eu cynnwys, yn ogystal â'r rownd newydd o gordaliadau amrywiol o gwmnïau llongau mawr yn ddiweddar Ar hyn o bryd, gall cyfradd cludo nwyddau o'r Dwyrain Pell i linell Dwyrain yr Unol Daleithiau gyrraedd USD 15,000-18,000 / FEU, mae cyfradd cludo nwyddau llinell Gorllewin yr UD yn fwy na USD 10,000 / FEU, a'r gyfradd cludo nwyddau o mae'r llinell Ewropeaidd oddeutu USD 15,000-20,000 / FEU!
Gan ddechrau o Awst 1af, bydd Yixing yn dechrau casglu taliadau tagfeydd a thaliadau dosbarthu yn y porthladd cyrchfan!
O Awst 5ed, bydd Mason yn cynyddu'r tâl tagfeydd porthladd eto!
O Awst 5ed, bydd Mason yn cynyddu'r tâl tagfeydd porthladd eto!
Gan ddechrau o Awst 15fed, bydd Hapag-Lloyd Features yn derbyn gordal gwerth ychwanegol 5000 $ / blwch ar gyfer llinell yr UD!
Cyhoeddodd pumed cwmni leinin cynhwysydd mwyaf y byd, y cawr llongau Almaeneg Hapag-Lloyd, y bydd yn codi ffi gwerth ychwanegol am nwyddau Tsieineaidd sy'n cael eu hallforio i'r Unol Daleithiau a Chanada!
Yr ymyl yw US$4,000 ychwanegol ar gyfer yr holl gynwysyddion 20 troedfedd, ac UD$5,000 ychwanegol ar gyfer pob cynhwysydd 40 troedfedd.Bydd yn cael ei weithredu ar Awst 15fed!
O 1 Medi,MSCyn codi ffioedd clocsiau porthladd am nwyddau sy'n cael eu hallforio i'r Unol Daleithiau a Chanada!
Ar gyfer nwyddau sy'n cael eu hallforio o borthladdoedd yn Ne Tsieina a Hong Kong i'r Unol Daleithiau a Chanada, bydd ein cwmni'n codi ffi plwg porthladd, fel a ganlyn:
USD 800/20DV
USD 1000/40DV
USD 1125/40HC
USD 1266/45'
Yn wyneb y gordal cynyddol hwn, dywedodd swyddog masnach dramor yn ddiymadferth."Aur Naw Arian Deg,Rwyf wedi derbyn llawer o archebion ar hyn o bryd yn y gorffennol, ond nawr ni feiddiaf ei dderbyn."
Wrth i'r tymor brig agosáu, unwaith y bydd archebion yn cynyddu, bydd amodau cludo yn parhau i fod yn dynn, nid yw taliadau tagfeydd porthladdoedd yr uchaf, ond yn uwch, yn ogystal â deunyddiau crai uchel a chyfraddau cyfnewid cyfnewidiol, a fydd yn ei gwneud hi'n anoddach fyth i gwmnïau masnach dramor."Ydych chi'n gwybod pa mor anodd yw hi na all y nwyddau gael eu cludo allan ar ôl iddynt fod yn barod?!"
Dywedodd rhai gwerthwyr,"Mae'r cwmni llongau yn gwneud arian yn wyllt, tra bod y cwmni masnach dramor ond yn gallu crio'n wyllt."
Ac nid yn unig gwerthwyr masnach dramor sy'n crio'n wallgof, ond hefyd anfonwyr nwyddau.
Mae blaenwyr cludo nwyddau Awstralia wedi mynegi pryder yn ddiweddar bod y cwmnïau llongau mawr hyn (gan gynnwys Hapag-Lloyd ac is-gwmni Maersk Hamburg Süd) yn bwriadu sefydlu cronfa ddata cwsmeriaid i ddelio'n uniongyrchol â chludwyr a chael gwared ar asiantau yn llwyr..
Yn ôl adroddiadau cyfryngau tramor,dywedodd anfonwr cludo nwyddau fod rhai cludwyr yn gwrthod derbyn mwy o gargo oni bai bod y blaenwr cludo nwyddau yn cytuno i archebu cludiant lori mewndirol domestig gyda'r cludwr, sy'n ei gwneud yn ofynnol i'r asiant ddarparu gwybodaeth fanwl y cludwr.
Fodd bynnag, mae'n anodd dod o hyd i'r caban nesaf, ac er mwyn cael lle sydd ar gael, nid oes gan anfonwyr nwyddau unrhyw ddewis ond cytuno i'r telerau hyn.
Fodd bynnag, gwadodd llefarydd ar ran Hapag-Lloyd fodolaeth gorfodaeth: “Mae cludiant mewndirol yn wir yn rhan o’r gwasanaeth a ddarparwn yn Awstralia, ond ni fyddwn byth yn mynnu bod cwsmeriaid yn defnyddio’r gwasanaeth hwn mewn unrhyw ffurf i sicrhau ein bod yn cadw gwasanaeth neu ofod.”Gwrthododd Hamburg Süd hefyd yn ei ddatganiad bod y blaenwr cludo nwyddau wedi'i orfodi i ddatgelu data cwsmeriaid.
Dywedodd y blaenwr cludo nwyddau, "Ar ôl 6 i 12 mis, pan fydd y farchnad yn dychwelyd i normal, bydd y gweithredwr yn defnyddio'r gronfa ddata i gysylltu â'n cwsmeriaid yn uniongyrchol am ddyfynbris. Yna, pwy fydd yn dod o hyd i anfonwr cludo nwyddau?"
Mae Paul Zale, cyfarwyddwr a chyd-sylfaenydd y Gynghrair Cludo Nwyddau a Masnach (FTA), aelod o Ysgrifenyddiaeth Cymdeithas Peak Shippers Awstralia, a chyfarwyddwr y Fforwm Cludwyr Byd-eang (GSF), yn credu bod y bygythiad gan gludwyr yn wirioneddol.Esboniodd, “Yn amlwg, mae pawb yng nghadwyn gyflenwi Awstralia yn wynebu bygythiadau, ac mae tuedd integreiddio fertigol cwmnïau llongau, stevedores, ac ati yn cynyddu.Er bod ymyrraeth masnach ryngwladol a logisteg yn anochel, byddwn yn talu mwy o sylw i sicrhau bod pob gweithgaredd yn cydymffurfio â chyfraith Awstralia."
Fodd bynnag, mae'r symudiad diweddaraf hwn gan y cludwr yn eu galluogi i ddeall symudiad y cludwr, ac nid oes unrhyw amddiffyniad i breifatrwydd perchnogion data yn rheolau'r gystadleuaeth.Felly, mae'n caniatáu i weithredwyr leihau dynion canol, ac yn ôl y rheolau eithrio grŵp sy'n caniatáu i linellau ffurfio cynghreiriau, gallant rannu'r data hwn.
Mae rhai arbenigwyr yn credu nad yn Awstralia yn unig y mae'r broblem hon yn bodoli.Bydd yn broblem i'r gadwyn gyflenwi fyd-eang.Bydd blaenwyr cludo nwyddau ym mhob rhan o'r byd yn wynebu'r broblem hon.Unwaith y bydd yn digwydd, bydd cludwyr hefyd yn dibynnu mwy ar y cludwr, a fydd yn arwain at drin cyfraddau cludo nwyddau.Bydd yn fwy amlwg
Iawn + archwiliad!Mae Tsieina a'r Unol Daleithiau wedi rheoli taliadau cludo nwyddau yn olynol
Os bydd y cwmnïau llongau mawr yn parhau i gynyddu'r gost gymaint, a fydd ffordd allan i fasnachwyr tramor a blaenwyr nwyddau?
Y newyddion da yw bod y wlad wedi gweithredu o'r diwedd, ac efallai y bydd y broblem hirsefydlog o gostau cludo nwyddau uchel i'r mwyafrif o fasnachwyr tramor yn cael ei datrys!
Mae Tsieina yn gofyn i Dde Korea osod dirwyon enfawr ar 23 o gwmnïau leinin
Yng nghyfarfod y Cynulliad Cenedlaethol ar Orffennaf 15, adroddodd deddfwr De Corea Lee Man-hee, ar ôl i Gomisiwn Masnach Deg Corea (KFTC) osod dirwy ym mis Mehefin, anfonodd llywodraeth Tsieina lythyr yn mynegi barn wahanol.
Protestiodd llywodraeth China i lywodraeth De Corea a mynnu bod 23 o weithredwyr leinin yr amheuir eu bod yn cymryd rhan mewn prisiau cludo nwyddau ar y cyd yn cael dirwyon enfawr!Mae'r grŵp yn cynnwys 12 cwmni Corea a rhai cwmnïau tramor, gan gynnwys rhai gweithredwyr leinin Tsieineaidd.
Mynegodd Cymdeithas Perchnogion Llongau Corea a Chymdeithas Llongau Korea eu gwrthwynebiad i'r gosb a osodwyd am amheuaeth o gludo nwyddau sefydlog ar lwybr Corea-De-ddwyrain Asia o 2003 i 2018;
- Dywed KFTC:
- ·
- Gall gweithredwyr dalu dirwy sy'n cyfateb i 8.5% -10% o refeniw gwasanaeth;
Nid yw cyfanswm y dirwyon wedi'i ddatgelu ar hyn o bryd,Fodd bynnag, credir y bydd y 12 gweithredwr leinin yn Ne Corea yn wynebu dirwy o tua US$440 miliwn.
Mae US FMC yn ymchwilio'n llym i ffioedd cadw a ffioedd cadw porthladdoedd!9 cwmni llongau mawr yn cael eu harchwilio!
Yn ddiweddar, hysbysodd Comisiwn Morwrol Ffederal yr Unol Daleithiau (FMC) y naw cwmni cludo cynwysyddion mwyaf sy'n gweithredu yn yr Unol Daleithiau y bydd yr asiantaeth, o dan bwysau gan gludwyr, y Gyngres a'r Tŷ Gwyn, yn dechrau archwilio ar unwaith sut maent yn codi tâl ar gwsmeriaid am ddirmygu a difrïo.Ffioedd difrïo a ffioedd storio afresymol sy'n gysylltiedig â thagfeydd porthladdoedd parhaus.
Targedau archwilio FMC yw'r cwmnïau cynwysyddion sydd â'r gyfran fwyaf o'r farchnad cludo nwyddau yn yr Unol Daleithiau, gan gynnwys: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM a Yangming Shipping.Dim ond seren a oroesodd y deg cwmni llongau gorau.
Yn gynharach, pan gyhoeddodd Ysgrifennydd y Wasg yn y Tŷ Gwyn, Jen Psaki, y gorchymyn gweithredol hwn ar gyfer llongau, cyhuddodd y cwmni llongau o “gost enfawr y cargo yn ystod ei arhosiad yn y porthladd.”
Dywed cludwyr, pan fydd tagfeydd traffig yn eu hatal rhag codi nwyddau wedi'u mewnforio a dychwelyd offer cynhwysydd, mae'n rhaid iddynt dalu cannoedd o filoedd o ddoleri.
Mae'r ffioedd difrïo afresymol hyn a'r ffioedd difrïo wedi achosi anfodlonrwydd hirdymor ymhlith cludwyr, felly mae'r Undeb Trafnidiaeth Ddiwydiannol Cenedlaethol (NITL) a'r Undeb Trafnidiaeth Amaethyddol (AgTC) wedi cynnig diwygio'r ddeddfwriaeth i newid y deddfau ar ffioedd difrïo a difrïo.Mae baich y prawf yn cael ei drosglwyddo o'r cludwr i'r cludwr.
Mae'r geiriad i symud y baich hwn yn rhan o'r bil drafft, sydd â'r nod o wrthdroi'r system reoleiddio bresennol a gellir ei gyflwyno cyn i'r Gyngres ohirio ym mis Awst.
Amser post: Gorff-26-2021